Как работает подшипник качения?

Важно:

• контакт шарика с дорожкой это маленькое упругое пятно, не точка
• качение почти без скольжения даёт низкое трение
• усталость металла в этом пятне накапливается циклами и приводит к сколам
• разболтанность в обойме, которую вы нашли, это уже износ сепаратора и дорожек, менять целиком

• шарик или ролик катится между внутренним и наружным кольцом, а не скользит, в этом весь смысл конструкции, и именно поэтому подшипник качения так называется, в отличие от подшипника скольжения
• контакт не точка, а маленькое пятно, металл вокруг него чуть продавливается упруго и тут же восстанавливается на следующем обороте, эта упругая деформация и держит нагрузку
• через это пятно проходит вся нагрузка, поэтому чем оно больше, тем меньше давление на квадратный миллиметр и тем дольше живёт подшипник, отсюда разные размеры шариков и роликов под разную нагрузку
• ролики вместо шариков дают ещё большее пятно контакта, линию вместо точки, поэтому там, где нагрузка серьёзная, часто ставят именно роликовые подшипники, а не шариковые
• сепаратор, та самая клетка между шариками, держит их на равном расстоянии друг от друга, без него шарики бы толкались, тёрлись друг о друга и заклинивали быстрее
• смазка не столько снижает трение качения, оно и так маленькое, сколько защищает поверхности от коррозии и уносит тепло с микроскопических зон проскальзывания внутри пятна контакта
• усталость металла набирается по чуть-чуть на каждом обороте, в точке контакта миллионы раз повторяется одна и та же нагрузка, и рано или поздно металл не выдерживает, на дорожке появляется раковина или трещина
• скол на шарике, который вы нашли, это уже финальная стадия, дальше подшипник только гремит и разбивает посадочные места вала и корпуса, тянуть с заменой дальше уже не стоит
• ресурс конкретного подшипника до появления усталостных разрушений считается по нагрузке и оборотам, точную цифру для вашего случая смотрите в каталоге производителя, а не на глаз