Как работает зажигание двигателя?

Смысл зажигания простой: топливно-воздушной смеси нужен точный момент поджига, потому что горение не мгновенное, а занимает какое-то время, и если искра проскочит слишком рано или слишком поздно относительно положения поршня, часть энергии сгорания пропадёт впустую или вообще ударит по деталям мотора детонацией; катушка зажигания работает как накопитель энергии, она заряжается от бортовой сети, копит магнитное поле, а затем блок управления командует резко это поле обрушить, из-за резкого обрыва тока возникает высокое напряжение, десятки тысяч вольт, которое пробивает зазор между электродами свечи и создаёт искру внутри камеры сгорания; момент этого разряда высчитывается блоком управления по сигналам с датчика положения коленвала и датчика детонации, и он не постоянный, а меняется в зависимости от оборотов, нагрузки и температуры мотора, потому что смеси нужно разное время на разгорание в разных режимах; из-за этого на холостых угол опережения один, а под нагрузкой на высоких оборотах совсем другой, и если датчики врут или катушка слабеет, мотор либо теряет мощность, либо начинает детонировать, отсюда посторонний металлический стук под нагрузкой, который многие путают с проблемами в самом двигателе, хотя причина в системе зажигания; на многих моторах сейчас вообще нет распределителя и общей катушки на все цилиндры, у каждой свечи своя маленькая катушка прямо в колодце, это убирает высоковольтные провода как источник потерь и позволяет точнее регулировать момент разряда под каждый цилиндр отдельно, а не усреднённо на весь мотор сразу.